Kahraman, FundaKüçük, Mehmet2025-03-162025-03-162024https://tez.yok.gov.tr/UlusalTezMerkezi/TezGoster?key=1pwTzRXnomYf6jwqVORfUQ5KrfIP2JrbeacOwFqx5ETKO6QOCwsa-d5m__6oQGZBhttps://hdl.handle.net/20.500.13099/436Son yıllarda otomotiv sektöründeki firmalar, taşıtlarda yakıt tüketimini azaltmak ve enerji verimliliğini arttırmak için yeni çalışmalara yönelmişlerdir. Enerji tüketiminin düşürülmesi, karbon salınımının azaltılması, çevrenin korunması ve iklim değişikliği konuları ile ilişkili olarak mühendislik çalışmalarında sürdürülebilirlik için optimizasyon kavramı önemli bir yere sahiptir. Tasarımda en iyi boyut, şekil ve topolojiyi elde etmek amacıyla bileşenler yapısal optimizasyon teknikleri kullanılarak optimize edilir. Topoloji optimizasyonu, malzeme dağılımını en uygun şekilde düzenleyerek taşıtların temel bileşenlerinin ağırlığını azaltmada kullanılmaktadır. Bu çalışmanın amacı, topoloji optimizasyon yöntemini kullanarak mekanik özelliklerinden ödün vermeden bir taşıt bileşeninin ağırlığını azaltmaktır. Taşıt elemanı olarak iki farklı (Model 1 ve Model 2) park fren mekanizması seçilmiştir. Fren sistemi, aktif ve pasif taşıt güvenlik sistemleri içinde önemli yere sahiptir. Park freni temel bileşenleri (kol, dişli ve tetik) için statik yapısal analiz ve topoloji optimizasyonu uygulanmıştır. Topoloji optimizasyonu sonrası nihai geometri için aynı şartlar altında (malzeme, yük ve destek noktaları) doğrulama amacıyla statik yapısal analizler tekrarlanmıştır. Statik analizlerde park fren kolu için 50, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400 N ve fren teli için 100 N kuvvet uygulanmıştır. Dişli ve tetik elemanlarına 100 N kuvvet uygulanmıştır. Analizler, AISI 1000, AISI 1020, AISI 4340 ve S235 malzemeler kullanılarak gerçekleştirilmiştir. Topoloji optimizasyonu için yanıt kısıtı olarak ağırlık seçilmiştir. Boşaltım oranları %50, %55, %60, %65, %70, %75, %80, %85, %90 ve %95 olarak belirlenmiştir. Topoloji optimizasyonu öncesi ve sonrası bileşenlerin ağırlıkları karşılaştırılmıştır. Model 1 park fren kolu ve dişli için ağırlık azaltımı sırasıyla %18,48 ve %34,86'dır. Model 2 park fren kolu, dişli ve tetik için ağırlık azaltımı sırasıyla %13,85, %21,54 ve %17,66'dır. Analiz sonuçları, park fren kolu, dişli ve tetik tasarımı için en uygun malzemenin AISI 4340 olduğunu göstermiştir.In recent decades, automotive manufacturers have focused on new technologies to reduce fuel consumption and increase energy efficiency in automobiles. In the context of engineering studies related to the reduction of energy consumption, the decrease in carbon emissions, environmental protection, and climate change, the concept of optimization holds a significant place for sustainability. The components are optimized using structural optimization techniques to achieve the best size, shape and topology in the design. Topology optimization is utilized to reduce the weight of the basic components of vehicles by optimizing the material distribution. The aim of this study is to reduce the weight of a vehicle component without compromising its mechanical properties by using the topology optimization method. Two different parking brake mechanisms (Model 1 and Model 2) were selected as vehicle elements. The braking system has an important role in active and passive vehicle safety systems. Static structural analysis and topology optimization were applied to the main components of the parking brake (lever, gear and trigger). After topology optimization, static structural analyses were repeated for the final geometry under the same conditions (material, load and support points) for verification purposes. In the static analyses, 50, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400 N were applied for the parking brake lever and 100 N were applied for the brake cable connection. A force of 100 N was applied to the gear and trigger elements. Analyses were conducted using AISI 1000, AISI 1020, AISI 4340 and S235 materials. As a response constraint for topology optimization, weight was chosen. The material removal rates were determined as 50%, 55%, 60%, 65%, 70%, 75%, 80%, 85%, 90%, and 95%. The weights of the components before and after topology optimization were compared. The weight reduction for the model 1 parking brake lever and gear is 18.48%, and 34.86%, respectively. The weight reduction for the model 2 parking brake lever, gear and trigger is 13.85%, 21.54%, and 17.66%, respectively. The results of the analysis show that the most appropriate material for the parking brake lever, gear and trigger design is AISI 4340.trinfo:eu-repo/semantics/openAccessMakine MühendisliğiMechanical EngineeringOtomotiv MühendisliğiDoctoral Thesis1147879460